De Koolhoven FK.49 werd ontwikkeld naar aanleiding van een specificatie door de Foto-Technische dienst van de LVA. Het was een vliegtuig met een geheel vrijdragende vleugel en een aangepaste romp. Er was gerekend op een bemanning van vier personen, t.w. twee vliegers, een fotograaf en een foto-ontwikkelaar.

De foto-ontwikkelaar had een eigen ruimte van 0.96 x 1.10 x 1.74 meter voor het ontwikkelen en bestuderen van de gemaakte foto's. Door het aanbrengen van compensatievlakjes in de roeren werd het een erg stabiel vliegtuig. Het was een typisch Koolhoven ontwerp, met een grof landingsgestel. Het toestel was echter stabiel en voor zijn taak berekend en daar ging het tenslotte om.

De Koolhoven FK.49 was een betrouwbaar toestel. Er zijn nog twee exemplaren van dit toestel gebouwd. Naast de Nederlandse LVA bestelde de Turken een toestel en de Finse luchtmacht. De Nederlandse FK.49 werd in 1937 afgeleverd, de Turkse FK.49A in 1938 en de Finse FK.49A op drijvers pas in 1940.

Turkije
Turkije bestelde een gewijzigde versie, die FK.49A genoemd werd. Het toestel kreeg een bredere, langere neus, een vergrote staarteenheid, en twee Hirth inverted-V motoren, die de Gipsy Majors vervingen. Kort na aflevering in 1938 ging het toestel verloren nadat een motor vlam vatte op grote hoogte. Het toestel stortte neer, waarbij de bemanning omkwam.

Finland
Het type dat Finland bestelde had eveneens Hirth inverted-V motoren. Het toestel kreeg drijvers, die naar behoefte vervangen konden worden door wielen. Tijdens het invliegen in 1939 droeg het eerste toestel de Nederlandse invliegregistratie 1001. Het werd via Zweden naar Finland gebracht, maar door moeilijkheden met de Hirth motoren is het daar amper gebruikt. In 1948 is het uiteindelijk gesloopt.

De KLM had al jaren een eigen fotovliegtuig, en de LVA maakte van dit toestel handig gebruik. Eerst was het de F.VIIa PH-OTO, later vervangen door de F.VIIIa PH-OTO. De laatste is in september 1939 gevorderd en kreeg toen de militaire registratie 951. De ML bezat vanaf dat moment twee fototoestellen; de 950 en 951. Beide toestellen hebben in de mobilisatietijd verschillende opdrachten uitgevoerd. Alle stellingen werden in kaart gebracht, evenals de verschillende fortificaties bij bijvoorbeeld de Grebbeberg.

Tijdens de mobilistatie kreeg de 950 oranje driehoeken, maar bleef de registratie in krulletters op de romp staan. In mei 1940 was het toestel op Soesterberg, waar de Duitsers het toestel in beslag namen. De motoren werden uit het toestel gehaald, waarna het toestel allerwaarschijnlijkst is gesloopt. Een ploeg werkmannen maakte in november 1940 bij het toestel (zonder motoren) een foto...

Download:
Technische gegevens Koolhoven FK.49